中重卡和船舶的清潔化和零排放面臨較大挑戰(zhàn)，不僅需要提升新能源和清潔能源相較于傳統(tǒng)燃料交通工具的技術(shù)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢，同時還需同步完善基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)布局。
亞洲清潔空氣中心今日召開2022中國藍(lán)天觀察論壇，論壇發(fā)布的《大氣中國2022》報告建議，政府部門應(yīng)進一步完善政策設(shè)計，推動新能源和清潔能源中重卡、船舶的規(guī)?；瘧?yīng)用。
一是完善新能源汽車、船舶推廣的政策框架，提高其技術(shù)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢。二是加快基礎(chǔ)設(shè)施的布局，便利新能源和清潔能源車、船的使用。三是建立具有示范效應(yīng)的綠色貨運廊道和綠色航運廊道，推動新能源和清潔能源車、船的規(guī)模應(yīng)用。
中國是全球汽車新車銷量和保有量最大的國家。2010—2020年間，中國機動車保有量年均增速達(dá)到13.8%，千人汽車保有量達(dá)到199輛，超過全球平均水平。我國貨物運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整已經(jīng)取得階段性成效，2017—2021年，全國鐵路和水運貨運量分別增長29.4%和23.4%，遠(yuǎn)高于整體貨物運輸量10.3%的增速。但是，公路仍然是主要的貨運運輸方式，“十四五”期間，我國需持續(xù)強化運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整。2021年，我國提出了“十四五”期間，運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整的新目標(biāo)，即“2025年全國鐵路和水路貨運量較2020年分別增長10%和12%左右，2025年鐵路貨運周轉(zhuǎn)量占比達(dá)到17%”。
針對中重卡減污降碳面臨的較大挑戰(zhàn)，清華大學(xué)環(huán)境學(xué)院教授吳燁建議，一方面，要研究出臺更嚴(yán)格的新車排放標(biāo)準(zhǔn)和碳排放法規(guī)，加強在用車實際道路的排放和油耗監(jiān)管；另一方面，要積極推動新能源中重卡的規(guī)模化應(yīng)用，從完善法規(guī)政策、加快基礎(chǔ)設(shè)施布局、優(yōu)化應(yīng)用模式、建立綠色物流區(qū)等方面共同發(fā)力。
