為踐行并推動實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)，清華大學(xué)聯(lián)合中交興路發(fā)布《中國公路貨運大數(shù)據(jù)碳排放報告》（以下簡稱：《報告》）。這份報告基于全國重載貨車大數(shù)據(jù)，為交通行業(yè)領(lǐng)域的碳排放估算以及政策制定提供實施層面的參考路徑。
當(dāng)下，中國碳排放最大的四個行業(yè)分別是發(fā)電熱供應(yīng)、鋼鐵、建材和交運。報告提到，從2021年開始，全國碳排放交易體系（ETS）將數(shù)據(jù)最為完善的電力行業(yè)納入碳排放交易，隨后又將數(shù)據(jù)相對齊備的鋼鐵、有色、建材行業(yè)納入第二批待入名單。而作為在2020年碳排放高達(dá)9.3億噸、占全國終端碳排放約15%的交通運輸行業(yè)，卻因在排放核算、認(rèn)證等環(huán)節(jié)上的多重挑戰(zhàn)，難以有效開展監(jiān)測工作。
據(jù)公安部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2021年9月，全國機動車保有量達(dá)到3.9億輛，載貨汽車保有量達(dá)3242萬輛，占總量的10.91%。其中，自重在12噸以上，以重載貨車、半掛牽引車為代表的重型卡車，是各類大氣污染物的主要來源。據(jù)《中國移動源環(huán)境年報2021》統(tǒng)計顯示，重型卡車一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化物、顆粒物的排放量，占所有車型排放量的11.4%、15.9%、75.4%、52.1%。由此可見，在“雙碳”目標(biāo)背景下，有必要站在重型卡車視角，為公路貨運的碳排放監(jiān)測和碳減排工作夯實數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。
在《報告》中，清華大學(xué)聯(lián)合中交興路，基于全國重載柴油貨車（含國三、國四、國五、國六四種排放標(biāo)準(zhǔn)）在國內(nèi)369個地級市、橫跨2018年1月至2023年12月的物流運輸行程線路，設(shè)計計算公式，對車輛碳排放數(shù)據(jù)進行以月為精度的估算，最終可得到某城市、某個月中所有車輛碳排放量的數(shù)據(jù)，填補交通行業(yè)領(lǐng)域針對貨運車輛進行碳排放量估算的空白。報告中的重型卡車貨運數(shù)據(jù)分析技術(shù)支持，由中交興路提供。
以卡車運營地（在途經(jīng)過的所有地區(qū)）作為碳排放估算和統(tǒng)計的維度，通過分析，《報告》提到重型卡車的碳排放情況呈現(xiàn)以下趨勢或規(guī)律：
?。?）三年間，卡車碳排放總體呈現(xiàn)先上升、后穩(wěn)定的趨勢
2018-2023年重卡年度碳排放總體呈現(xiàn)先上升、后穩(wěn)定的趨勢，總量分別約為1.33億噸、1.64億噸、1.96億噸、2.32億噸、2.15億噸和2.23億噸。2018-2021年重卡年度碳排放的平均年增速為20.5%，處于快速增長區(qū)間；而這一趨勢在2022年出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，重卡碳排放有所下降，隨后2023年略有回升。
?。?）卡車碳排放呈現(xiàn)極強的季節(jié)變化特征
貨車碳排放呈現(xiàn)極強的季節(jié)變化特征，其根本原因是人們生產(chǎn)生活的季節(jié)性變化。例如每年碳排放高峰期大多出現(xiàn)在后半年，特別是11月份前后，各類電商節(jié)日在刺激消費增長的同時，進一步帶動了貨運行業(yè)的活力；每年1-2月由于經(jīng)歷農(nóng)歷新年，全國生產(chǎn)活動處于低谷期，則卡車碳排放也進入低谷狀態(tài)。
