目前，國際海事組織為全球航運業(yè)制定的目標(biāo)為：船隊的碳排放量到2030年比2008年減少40％；到2050年至少比2008年減少50％。
隨著國際海事組織減排措施加快實施，歐盟碳排放交易體系擴(kuò)大至海運業(yè)，國際航運市場脫碳進(jìn)程加速，船舶替代燃料、節(jié)能裝置、節(jié)能船舶等加快應(yīng)用，航運市場脫碳目標(biāo)逐步照進(jìn)現(xiàn)實。
替代燃料動力船舶數(shù)量持續(xù)增長
2022年5月18日，中遠(yuǎn)海運集團(tuán)旗下全球首艘LNG雙燃料VLCC——“遠(yuǎn)瑞洋”輪在越南卸貨結(jié)束，完成首航任務(wù)。同年10月28日，中遠(yuǎn)海運集團(tuán)宣布投資訂造12艘2.4萬標(biāo)箱甲醇雙燃料動力集裝箱船舶。2022年，中遠(yuǎn)海運集團(tuán)新造船訂單中新能源動力船舶占比約91％（含LNG運輸船）。
在脫碳方面，馬士基為所有業(yè)務(wù)設(shè)定2040年實現(xiàn)凈零排放的目標(biāo)。馬士基已訂購19艘綠色甲醇船舶。同時，馬士基在全球范圍內(nèi)尋找戰(zhàn)略合作伙伴以擴(kuò)大綠色甲醇生產(chǎn)規(guī)模，已簽署8個綠色燃料協(xié)議。
此外，達(dá)飛輪船、韓新海運也積極推進(jìn)替代動力船舶建造。據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)統(tǒng)計，全球船隊替代燃料動力船舶數(shù)量持續(xù)增長，以總噸計，當(dāng)前5.1％的船隊為替代燃料動力（2022年年初為4.4％，2017年為2.3％）。當(dāng)前手持訂單中以總噸計有46.4％為替代燃料動力（2022年年初32.5％，2017年為10.6％）。手持訂單中39.7％的船（832艘）將使用LNG作為燃料，3.5％使用甲醇（63艘），2.1％（88艘）使用LPG。另有2.3％的訂單將使用其他類型的替代燃料。
氨、氫等燃料被廣泛認(rèn)為是未來零碳燃料的選擇，但應(yīng)用仍存在技術(shù)門檻。目前僅少數(shù)船舶為氫燃料動力；氨動力船舶尚無新造船訂單，但有燃料預(yù)留。
據(jù)克拉克森統(tǒng)計，目前在全球船隊有超過345艘船為LNG燃料預(yù)留；在手持訂單中，有104艘為LNG燃料預(yù)留，66艘為甲醇燃料預(yù)留，159艘為氨燃料預(yù)留，6艘為氫燃料預(yù)留。
港口綠色設(shè)施加速建設(shè)
2023年3月1日，上港集團(tuán)旗下全球最大LNG加注船“海港未來”輪，為靠泊在洋山港三期碼頭的“以星薩米奧弗”輪實施LNG“船到船”同步加注作業(yè)。至此，上海港船舶保稅LNG加注業(yè)務(wù)運行一年加注總量達(dá)16.6萬立方米。
臨港新片區(qū)管委會負(fù)責(zé)人表示，2023年將加快保稅船供發(fā)展，提升保稅船供平臺能級規(guī)模，推動保稅LNG常態(tài)化加注，年內(nèi)力爭實現(xiàn)25萬立方米LNG加注量目標(biāo)，并研究甲醇等其他清潔能源保稅加注。
據(jù)克拉克森統(tǒng)計，目前全球有158個港口可提供LNG加注服務(wù)，另有96個在建或在規(guī)劃當(dāng)中，港口綠色設(shè)施加速建設(shè)。
作為全球供應(yīng)鏈的轉(zhuǎn)運節(jié)點，港口溫室氣體排放量約占全球溫室氣體排放量的3％。港口進(jìn)行作業(yè)的能耗主要來自電和油，岸橋、場橋、散貨用的門機(jī)等港口裝卸設(shè)備耗電量都較大；往來運送貨物的水平運輸車輛等也是耗油大戶。
目前，我國天津港、秦皇島港等港口積極推進(jìn)港口裝卸設(shè)備“油改電”改造，寧波舟山港、青島港、廣州港、北部灣港積極推進(jìn)水平運輸車輛使用氫能、電能等清潔能源。此外，黃驊港等沿海港口、宿遷港等內(nèi)河港口均實現(xiàn)了船舶岸電全覆蓋。據(jù)克拉克森統(tǒng)計，有超過2000艘船已經(jīng)或計劃安裝岸電受電設(shè)備以便于在船舶靠港期間使用港口岸電，降低船舶尾氣排放。
全球超四分之一船隊安裝節(jié)能裝置
2022年9月24日，招商輪船30萬噸VLCC“新伊敦”輪命名交付。該船是大船集團(tuán)為招商輪船精心打造的新一代節(jié)能環(huán)保型超大型原油船，配備第二代風(fēng)帆裝置。
據(jù)悉，該輪風(fēng)帆升起高度接近40米，單翼總表面積達(dá)1200平方米；采用大船集團(tuán)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的Aerofoil Sails翼型風(fēng)帆智能控制系統(tǒng)，實現(xiàn)風(fēng)帆一鍵升降、自動尋優(yōu)旋轉(zhuǎn)功能，能夠根據(jù)航行環(huán)境、運動狀態(tài)等實時數(shù)據(jù)，自動在線調(diào)整控制策略，有效提升翼型風(fēng)帆助推效率。以“新伊敦”輪經(jīng)濟(jì)航速營運中東—遠(yuǎn)東航線為例，風(fēng)帆裝置的使用預(yù)計將實現(xiàn)年平均節(jié)約燃油消耗超過9.8％，減少約2900多噸碳排放。
據(jù)克拉克森統(tǒng)計，船用節(jié)能裝置（包括螺旋槳導(dǎo)流罩、舵球、旋翼風(fēng)帆、空氣潤滑等）目前已應(yīng)用在超過5850艘船上，以總噸計占全球船隊25.6％。節(jié)能型船舶與非節(jié)能型相比在租金收益、資產(chǎn)價值等方面均有一定優(yōu)勢。目前，“現(xiàn)代”節(jié)能型船舶以總噸計已達(dá)到29.6％（2018年年初為14.6％）。
關(guān)于船用脫硫塔，克拉克森報告顯示，全球船隊中超過4983艘船配備了脫硫塔（包含待安裝），以總噸計占全球船隊25.3％。目前脫硫塔改裝活動放緩，2020年4季度平均每月約有100艘船進(jìn)行脫硫塔改裝，到2022年4季度平均每月僅有約15艘。新造船方面，新簽訂單中脫硫塔的應(yīng)用數(shù)量在2021年有所上升，達(dá)到325艘船，但2022年全年僅有95艘新簽訂單計劃使用脫硫塔。
與此同時，全球壓載水處理設(shè)備的改裝項目持續(xù)推進(jìn)，目前全球船隊中以總噸計已有79.3％的船安裝了壓載水處理裝置。
