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沙坡頭,沙原上繪出的濃綠碧彩畫

來(lái)源:人民網(wǎng) 時(shí)間:2020-06-19 11:45:46

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微信圖片_20200619114551.jpg

        黃河流經(jīng)寧夏中衛(wèi)市沙坡頭。
  新華社記者 王 鵬攝


  記者驅(qū)車直奔沙坡頭區(qū)的迎水橋鎮(zhèn)?! 〕跸?,寧夏中衛(wèi)市沙坡頭。昨夜剛下過(guò)小雨,上午天空盡現(xiàn)藍(lán)天白云好景。


  站在寧夏沙坡頭騰格里沙漠邊緣,呈現(xiàn)在眾人眼前的是一道50余公里長(zhǎng)、1公里寬的綠色屏障,把氣勢(shì)洶洶的“沙魔”死死地?fù)踉诎m鐵路北側(cè)。


  1954年10月,世界上首條通過(guò)高大流動(dòng)沙丘的“沙漠鐵路”——包蘭線鐵路建筑規(guī)劃經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)。這一消息震驚世界,要知道,沙坡頭迎水橋至甘塘50公里的沙漠地帶,是這條規(guī)劃中的鐵路無(wú)法繞開(kāi)的挑戰(zhàn)。面對(duì)沙漠治理這一世界性難題,中國(guó)能否創(chuàng)造奇跡?


  1955年,包蘭鐵路鋪下第一根鋼軌。


  1958年8月,寧夏回族自治區(qū)成立前夕,中國(guó)首條沙漠鐵路——包蘭鐵路全線通車。


  記者兩次踏入沙坡頭治沙區(qū),采訪了寧夏中衛(wèi)固沙林場(chǎng)第二代場(chǎng)長(zhǎng)張克智老人,張老告訴記者,曾有外國(guó)專家當(dāng)著他的面預(yù)言:


  包蘭鐵路“存活”不了30年,就會(huì)被沙漠淹沒(méi)。


  外國(guó)專家的“預(yù)言”沒(méi)有變成現(xiàn)實(shí)。經(jīng)過(guò)反復(fù)試驗(yàn),沙漠科研人員和固沙工人摸索出“麥草方格沙障”的方法,即在流沙表面用麥草、稻草扎成1米×1米的草方格,使流沙不易被風(fēng)吹起,達(dá)到阻沙、固沙的目的,并在草方格上栽種沙蒿、花棒、籽蒿、檸條等沙生植物,建立起旱生植物帶,營(yíng)造擋沙樹(shù)林。而且還建起了4級(jí)揚(yáng)水站,將流經(jīng)沙坡頭的黃河水引到沙丘上,提高了林木的成活率。幾十年來(lái),治沙的人們?cè)诎m鐵路中衛(wèi)鐵路沿線的沙丘上共鋪設(shè)草障6.7萬(wàn)多畝,種植樹(shù)木1億4千多株。


  如今,放眼望去,這片一望無(wú)際的沙漠被一個(gè)個(gè)相互連接的麥草方格固定,像一張巨大的網(wǎng)“鎖”住了“沙魔”的咽喉,昔日黃沙滾滾的荒漠如今已遍布檸條、花棒等植被,儼然已成沙漠綠洲。


  “這里以前可不是這樣的!”年逾五十的中衛(wèi)市治沙林場(chǎng)副場(chǎng)長(zhǎng)唐希明回憶,“我還記得小時(shí)候經(jīng)常會(huì)有沙塵暴,特別是冬春兩個(gè)季節(jié),風(fēng)沙一來(lái),道路上、家里窗臺(tái)上都積滿了沙子,有時(shí)候吃飯的時(shí)候嘴里都是沙子的味道?!?/p>


  唐希明是土生土長(zhǎng)的中衛(wèi)人,他十分詳細(xì)地向記者介紹了在鐵軌兩邊各500米寬防沙綠色屏障的情況。


  在鋪設(shè)草障、種植樹(shù)木的基礎(chǔ)上,科研人員在沿線建成了卵石防火帶、灌溉造林帶、草障植物帶、前沿阻沙帶、封沙育草帶“五帶一體”的治沙防護(hù)體系,形成了一條長(zhǎng)55公里、兩邊寬500米的綠色長(zhǎng)廊,有效阻止了流沙對(duì)鐵路的侵害。這些措施的實(shí)施,使得包蘭線自通車60余年以來(lái),沒(méi)有因沙害引起任何行車事故,被國(guó)外專家譽(yù)為“中國(guó)人創(chuàng)造的奇跡”。這一治沙工程也獲得了聯(lián)合國(guó)“全球環(huán)境保護(hù)500佳”。


  近年來(lái),中衛(wèi)市政府借助國(guó)家實(shí)施的三北防護(hù)林、退耕還林、天然林保護(hù)、世界銀行貸款等項(xiàng)目,積極鼓勵(lì)和支持企業(yè)投資開(kāi)展防沙治沙建設(shè)。通過(guò)營(yíng)造生態(tài)防護(hù)林、發(fā)展生態(tài)經(jīng)濟(jì)林、實(shí)施封山育林、扎設(shè)草方格和營(yíng)造灌木林等措施,加大沙化區(qū)域的綜合治理力度,開(kāi)發(fā)建設(shè)了30萬(wàn)畝灌區(qū),有2萬(wàn)多人搬到沙區(qū)定居,昔日的沙海早已變?yōu)榱志W(wǎng)成行、果實(shí)累累的綠洲。


  目前的包蘭鐵路上,每隔十分鐘就有一列客車或貨車通過(guò)。更為令人欣喜的是,從2017年開(kāi)始,從寧夏銀川開(kāi)出的中歐班列,就奔馳在這條大動(dòng)脈上。


  沙漠中的包蘭鐵路,已經(jīng)在中國(guó)鐵路史上留下了濃墨重彩的一筆,也在土黃色的沙漠上畫出了一道“濃綠碧彩”的工筆畫。


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