時隔近四年，2024年第十八屆北京國際汽車展覽會（“北京車展”）4月25日拉開帷幕。1500多家參展企業(yè)、278款新能源車型、117款全球首發(fā)車型、163場新聞發(fā)布會的規(guī)模，展示了中國國內(nèi)以及全球汽車行業(yè)發(fā)展新趨勢，也以最生動鮮活的場面向世界展示了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)為何領先，以及對于世界的意義。
早上在門口排隊40多分鐘才挪到展廳正門，展會餐廳“從沒見過這么多人排隊買飯吃”，一些車企展廳前面被圍得水泄不通，各大車企的“網(wǎng)紅”掌門人親自上陣拉流量、比營銷……這些都是今年北京車展現(xiàn)場火爆程度的具體表現(xiàn)。尤其是，此次車展上，中國國產(chǎn)自主品牌成了中流砥柱，新能源汽車站到了舞臺中央。比亞迪等品牌的展臺“只見人不見車”，人們對中國汽車制造商將推出哪些新車型、新技術充滿期待。
不少人注意到，這次車展上的外國人明顯變多了，外國汽車制造商的態(tài)度也發(fā)生了明顯轉變。寶馬、奔馳、奧迪均帶來了豪華參展陣容和車型?？鐕嚻蟾吖軅儾粌H過來推介自家產(chǎn)品，更多的則是在仔細研究中國新能源車的技術和設計。相當數(shù)量的海外經(jīng)銷商、供應商、媒體甚至車主都前來觀展，一段韓國人觀察中國新能源車的視頻在網(wǎng)絡上火了，中國社會對此抱以非常開放的態(tài)度，開放本來就是北京車展的宗旨之一。
在傳統(tǒng)燃油車時代，中國汽車工業(yè)總體上扮演著追趕者的角色，但從未放棄過自主品牌、自主創(chuàng)新的努力。依靠多年探索獲得的技術積累，依托中國龐大的現(xiàn)代化產(chǎn)能優(yōu)勢、工程師紅利以及國內(nèi)市場，中國車企在汽車從燃油向新能源轉型的歷史機遇中博得了先機。2023年，中國汽車出口首次超越日本，位居全球第一。2024年一季度，中國汽車出口132.4萬輛，同比增長33.2%，繼續(xù)保持了這股勢頭。
全球汽車行業(yè)格局此前已多年沒有發(fā)生過大的變化，推動這一變化的根本動力是技術革命。這本來是很正常的事，卻刺激了西方一些人過分敏感的神經(jīng)。然而，北京車展上既沒有他們期待中的“產(chǎn)能過?！保瑳]有“需求減弱”，沒有“離開中國”，更沒有“中國車企擠壓外國車企”。有的則是取長補短、相互學習、合作共贏。他們炒作中國新能源車“產(chǎn)能過剩”，炮制一套帶有價值觀傾向和霸權主義色彩的敘事，企圖給中國的產(chǎn)業(yè)發(fā)展設限，根本目的是要通過貿(mào)易保護政策和輿論攻勢把中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的勢頭打下去。
為什么北京車展這樣火？因為全球市場的需求，尤其是對新能源汽車技術突破的興趣和熱情高昂。根據(jù)國際能源署的測算，未來要實現(xiàn)碳中和的目標，全球新能源汽車銷售量到2030年需要達到約4500萬輛，是2022年的4.5倍。這說明全球需求是實實在在的，根本沒有所謂“過?！?。綠色能源革命可能會刺激一輪行業(yè)洗牌，市場競爭是殘酷的，但絕不是西方一些人腦海里你死我活的那種競爭。
中國企業(yè)不怕競爭，但競爭必須是公平公正的。中國新能源車企扮演的是產(chǎn)業(yè)合作者和良性競爭者的角色，不僅惠及消費者，還能使廣大發(fā)展中國家受益，從而彌補優(yōu)質綠色產(chǎn)能全球發(fā)展不充分、不平衡的現(xiàn)象，同時激勵更多傳統(tǒng)車企將更多的精力和資源投入到綠色轉型中去。
就此而言，全球攜手共同利用綠色產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來的機遇，才是正道。
