穿林而不擾象，過橋而避民居。一條全長1000多公里，北起云南省會昆明、南至老撾首都萬象的鐵路，在建設(shè)之初，就把綠色發(fā)展理念融入建設(shè)運(yùn)營全過程。作為“一帶一路”中老友誼標(biāo)志性工程的中老鐵路，是友誼、科技、開放線，更是綠色線。隨著2021年12月3日正式開通，一條與山川同美的綠色生態(tài)廊道呈現(xiàn)在人們眼前。在總結(jié)其把生物多樣性保護(hù)理念貫穿鐵路建設(shè)全過程的同時(shí)，我們更應(yīng)該重視其版本效應(yīng)，從生物多樣性整體保護(hù)視角出發(fā)，為講好中國生物多樣性保護(hù)故事提供新的版本。
需要指出的是，從整體上對生物多樣性進(jìn)行保護(hù)，在鐵路建設(shè)過程中尤其重要。如果處理不當(dāng)，會給所在地區(qū)的生態(tài)系統(tǒng)和生物多樣性帶來負(fù)面影響，而生態(tài)風(fēng)險(xiǎn)反過來也可能引起商業(yè)和金融風(fēng)險(xiǎn)。鐵路這類線性基礎(chǔ)設(shè)施，會打破地表生態(tài)系統(tǒng)的自然連接，造成棲息地碎片化、邊緣效應(yīng)、屏障效應(yīng)等，是最嚴(yán)重的人為干預(yù)地球生態(tài)系統(tǒng)的行為之一。具體來說，當(dāng)某個(gè)生物種群的棲息地被外來事物分割，它們會通過分散種群來適應(yīng)變化，而如果被分割后的棲息地面積過小，不足以維持繁衍，該物種的種群規(guī)模就會逐漸降低，最終瀕臨滅亡。同時(shí)，鐵路建成投入使用后的光線、噪聲、地緣地貌等生存環(huán)境的變化會引發(fā)邊緣效應(yīng)和屏障效應(yīng)，影響鐵路沿線的物種繁衍和遷徙。
鐵路是國民經(jīng)濟(jì)的主動脈，在國家發(fā)展中起著不可替代的作用。但是，鐵路的建設(shè)運(yùn)行也是造成野生動物種群滅絕的原因之一。據(jù)統(tǒng)計(jì)，公路、鐵路等道路工程導(dǎo)致野生動物死亡數(shù)量巨大：荷蘭、澳大利亞每年因交通工程建設(shè)運(yùn)營致死的獸類、鳥類個(gè)體數(shù)過千，蛙類個(gè)體數(shù)超百萬；美國佛羅里達(dá)州在過去數(shù)十年因交通運(yùn)營導(dǎo)致近20頭美洲獅、900頭黑熊死亡；在烏蘭巴托鐵路，由于設(shè)置的鐵絲網(wǎng)阻礙了野生動物的自由遷徙活動，蒙古瞪羚不得不由此另尋路線進(jìn)行遷徙，引發(fā)種群意外死亡，加劇蒙古瞪羚種群數(shù)量縮減。另外，交通項(xiàng)目帶來更高人類活動頻率，包括對外貿(mào)易、人員交流和開放港口的日益增長，造成鐵路沿線可能增高的外來入侵物種風(fēng)險(xiǎn)，增加的野生動物偷獵貿(mào)易，增大的野生動物意外死亡概率，嚴(yán)重威脅沿線生物多樣性，其中僅外來入侵物種，在我國每年造成的經(jīng)濟(jì)損失就高達(dá)數(shù)千億元。
基于以上考慮，我國在基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目建設(shè)和運(yùn)營過程中，始終要把生態(tài)環(huán)境保護(hù)、生物多樣性保護(hù)工作放在首位。為此，歸納為以下幾點(diǎn)版本經(jīng)驗(yàn)。首先，中國式現(xiàn)代化是人與自然和諧共生的現(xiàn)代化。為了不讓野生亞洲象重蹈蒙古瞪羚的覆轍，中老鐵路在修建野象谷站時(shí)，決定最終線路走向避開亞洲象主要活動區(qū)域，并采用延長隧道、以橋代路、設(shè)置隔離柵欄和聲光屏障等措施，將鐵路建設(shè)對野生亞洲象的影響降到最低，實(shí)現(xiàn)鐵路與亞洲象和諧共生。其次，保護(hù)生態(tài)系統(tǒng)多樣性、穩(wěn)定性、持續(xù)性。不同生態(tài)系統(tǒng)接壤處通常會有更高的生物多樣性，這是生態(tài)邊際效益。近年來，各國接壤的邊境地區(qū)成為新物種發(fā)現(xiàn)最多的區(qū)域，這也意味著中老鐵路最大的特殊性：這是一條從中國到老撾，途經(jīng)多種生態(tài)系統(tǒng)的鐵路，如果不加以重視，會造成嚴(yán)重生物多樣性破壞并產(chǎn)生生態(tài)風(fēng)險(xiǎn)。因此，中老鐵路在設(shè)計(jì)初期，就針對性避開所有保護(hù)區(qū)的核心區(qū)域。對鐵路所經(jīng)地區(qū)的熱帶雨林等森林生態(tài)系統(tǒng)，建設(shè)過程中嚴(yán)格落實(shí)生態(tài)環(huán)境保護(hù)制度，減少對植被的破壞，最大限度降低對生態(tài)環(huán)境的影響。這種綠色發(fā)展的中國方案不僅在中老鐵路的國內(nèi)段，在國外段也得到認(rèn)可和遵循。例如，中老鐵路在老撾萬榮地區(qū)選取了以隧道形式深入東側(cè)山體中的方案，將鐵路建設(shè)對該地生態(tài)、河谷及人居環(huán)境造成的負(fù)面影響降至最低。
可見，中老鐵路的建設(shè)始終體現(xiàn)人與自然和諧共生、綠色低碳發(fā)展的中國智慧，遵循著生物多樣性保護(hù)、造福雙邊民生福祉的綠色發(fā)展中國版本。為此，筆者在此提出幾點(diǎn)建議。一是對中老鐵路綠色發(fā)展的中國版本進(jìn)行生態(tài)效益評估。生態(tài)效益的基礎(chǔ)是生態(tài)平衡和生態(tài)系統(tǒng)的良性、高效循環(huán)，關(guān)系到人類生存發(fā)展的根本利益和長遠(yuǎn)利益。對中老鐵路沿線野生動植物的種類、保護(hù)級別、分布概況、生活習(xí)性、活動規(guī)律和動植物生存環(huán)境的變化進(jìn)行調(diào)查分析，評價(jià)中老鐵路項(xiàng)目的建設(shè)對鐵路沿線動植物生態(tài)效益的影響。結(jié)合中老鐵路和傳統(tǒng)鐵路建設(shè)施工引起地質(zhì)類別、地形地貌、植被覆蓋率等變化的分析對比，直觀反映中老鐵路建設(shè)中保護(hù)生物多樣性的綠色發(fā)展成果，促進(jìn)生態(tài)多樣性整體保護(hù)的持續(xù)性推進(jìn)。二是充分利用在聯(lián)合國《生物多樣性公約》締約方大會第十五次會議（COP15）上成立的昆明生物多樣性基金和“一帶一路”倡議。在COP15第一階段領(lǐng)導(dǎo)人峰會上，習(xí)近平主席宣布我國將出資15億元人民幣成立昆明生物多樣性基金，這對國際社會保護(hù)生物多樣性的資金投入起到了示范引領(lǐng)作用?！耙粠б宦贰毖鼐€分布著大部分全球生物多樣性熱點(diǎn)地區(qū)，為此，一方面，以“一帶一路”倡議為基本出發(fā)點(diǎn)，與中老鐵路沿線發(fā)展中國家開展科研合作，建立生物多樣性科技合作網(wǎng)絡(luò)體系。另一方面，積極部署生物多樣性科教基地，開展聯(lián)合研究，共同應(yīng)對生物多樣性喪失問題。此外，還要通過多邊合作推動體制機(jī)制創(chuàng)新，讓生物多樣性得到更好的整體保護(hù)，為世界各國特別是廣大發(fā)展中國家提供現(xiàn)實(shí)案例，讓世界不斷看到越來越多的生物多樣性保護(hù)的中國版本故事。（作者：張文娟 普曉妍）
