? ? ? ?歐盟委員會(huì)14日提出應(yīng)對(duì)氣候變化的一攬子計(jì)劃提案，為2050年實(shí)現(xiàn)碳中和規(guī)劃了路徑。然而，這份提案還需經(jīng)過歐洲議會(huì)和歐盟理事會(huì)討論通過才能付諸實(shí)施，由于涉及較大利益分配，未來可能面臨復(fù)雜的博弈。
歐盟委員會(huì)這份提案名為“適應(yīng)55”，旨在實(shí)現(xiàn)到2030年歐盟溫室氣體凈排放量與1990年的水平相比至少降低55%，到2050年實(shí)現(xiàn)碳中和，涉及交通、能源、建筑、農(nóng)業(yè)和稅收政策等多個(gè)領(lǐng)域。具體措施包括：到2030年可再生能源占?xì)W盟最終能源消耗的40%；2030年新注冊(cè)燃油車比2021年減少55%，到2035年將不再有新的燃油車注冊(cè)；設(shè)立“碳邊界調(diào)整機(jī)制”等。
歐盟目前碳排放量占全球8%左右，但自工業(yè)化以來的累積排放量位居世界前列。歐盟希望通過這份提案推廣新的減排技術(shù)，為全球經(jīng)濟(jì)低碳轉(zhuǎn)型提供樣本。
總部位于布魯塞爾的歐洲智庫“布呂格爾”研究員西莫內(nèi)·塔利亞彼得拉說，歐盟經(jīng)濟(jì)去碳化進(jìn)程將由此深化，如果沒有上述具體措施，歐盟到2050年只能完成實(shí)現(xiàn)碳中和既定目標(biāo)的60%。
然而，正如歐盟委員會(huì)第一副主席蒂默曼斯所說，提案的政治挑戰(zhàn)是巨大的。有觀察人士認(rèn)為，歐盟各成員國經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段有差異，在工業(yè)、地理、能源供應(yīng)和投資能力方面的情況大不相同，對(duì)化石能源依賴程度也不同。各個(gè)產(chǎn)業(yè)和利益集團(tuán)的游說也會(huì)使相關(guān)談判工作更加復(fù)雜，預(yù)計(jì)各利益相關(guān)方圍繞提案的討論過程可能長達(dá)兩年。
提案剛剛公布，各界的不同反應(yīng)接踵而來。德國是歐盟內(nèi)工業(yè)和制造業(yè)實(shí)力最強(qiáng)的國家，對(duì)氣候政策非常敏感。德國聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)和能源部長阿爾特邁爾14日對(duì)媒體說，氣候保護(hù)不應(yīng)危及工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，必須避免因氣候政策過于嚴(yán)苛而導(dǎo)致工業(yè)向其他國家和地區(qū)轉(zhuǎn)移的現(xiàn)象發(fā)生。
阿爾特邁爾舉例說，向使用氫氣的氣候友好型鋼鐵生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)變需要時(shí)間，而且比傳統(tǒng)方式成本高30%到40%。如果采取這種方式，歐盟鋼鐵行業(yè)未來參與國際競(jìng)爭(zhēng)必須依靠其他政策保護(hù)。
到2035年不再有新的燃油車注冊(cè)，也給歐洲汽車產(chǎn)業(yè)帶來巨大挑戰(zhàn)。歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)14日發(fā)表聲明說，目前禁止個(gè)別技術(shù)并非明智之舉，高效內(nèi)燃機(jī)、混合動(dòng)力、電動(dòng)和氫動(dòng)力等機(jī)動(dòng)車都應(yīng)在向碳中和過渡進(jìn)程中發(fā)揮作用。
歐盟委員會(huì)的提案包括設(shè)立一個(gè)由新稅收籌集的“社會(huì)氣候基金”，可以提供高達(dá)700億歐元資金，讓各國政府能幫助受經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型影響最嚴(yán)重的人群。但一些觀察人士仍擔(dān)心，過于激進(jìn)的減排政策會(huì)提高生活成本，讓低收入人群負(fù)擔(dān)更重。歐洲議會(huì)環(huán)境、公共衛(wèi)生和食品安全委員會(huì)主席帕斯卡爾·康芬警告說，將碳排放交易擴(kuò)展到供暖和燃料市場(chǎng)可能會(huì)引發(fā)抗議。
還有分析人士表示，“碳邊界調(diào)整機(jī)制”對(duì)鋼鐵和鋁制品貿(mào)易的影響最大，甚至可能會(huì)導(dǎo)致新的貿(mào)易壁壘。
不過，一些環(huán)保組織仍嫌歐盟提案的力度不夠。世界自然基金會(huì)在一份聲明中說，雖然歐盟這些措施比以往都要有力且范圍更廣，卻仍然遠(yuǎn)達(dá)不到以科學(xué)為基礎(chǔ)并保障社會(huì)公平的方式向碳中和轉(zhuǎn)變的需求。
