40英尺集裝箱長12.032米、寬2.352米、高2.393米，面積約28平方米，體積約67立方米。正是這小小的箱子，其運(yùn)價(jià)已經(jīng)能讓人體驗(yàn)一把世界唯一八星級(jí)阿布扎比宮酒店的國王待遇了。
到底是什么原因讓“箱子”的價(jià)格瘋漲，更能與國王級(jí)待遇相媲美呢？
海運(yùn)行業(yè)在此前經(jīng)歷了長達(dá)10年的低迷期，如果說1500美元是公司盈虧點(diǎn)的話，在此前的幾年中，運(yùn)價(jià)長期在盈虧線下掙扎，出現(xiàn)虧本跑船的情況。
在這種大背景下，為了生存，船東不得不想辦法節(jié)衣縮食，多拉貨，多找客戶，降低運(yùn)價(jià)。這段時(shí)期，不僅海運(yùn)公司虧損，造船公司同樣虧得一塌糊涂。大量船只被報(bào)廢，整個(gè)行業(yè)都在喊產(chǎn)能過剩，要求去產(chǎn)能。
然而，“30年河?xùn)|，30年河西”，隨著中國科技創(chuàng)新的步伐加大，越來越多的企業(yè)具備走出去的資格，中國外貿(mào)也實(shí)現(xiàn)了高速增長，加上目前全球經(jīng)濟(jì)的逐步復(fù)蘇和需求的增長，在中國疫情可控的情況下，越來越多的國外訂單選擇了中國。
長久低迷的海運(yùn)業(yè)迎來了小陽春，一時(shí)間，整個(gè)行業(yè)過上了被人求的日子。角色的轉(zhuǎn)變總是令人猝不及防，在習(xí)慣了“窮小子”的生活后，整個(gè)行業(yè)對(duì)于如何“省錢”雖頗有心得，但對(duì)于如何有效的“賺錢”卻一時(shí)懵圈。
對(duì)于缺箱缺艙的問題，“錢包”鼓起來的海運(yùn)業(yè)顯得束手無措；運(yùn)價(jià)一漲再漲，反而讓突然火爆起來的整個(gè)海運(yùn)行業(yè)陷入了無序狀態(tài)。預(yù)定班次延遲到港，國外集裝箱空置無人管理等問題集中爆發(fā)。
現(xiàn)在的外貿(mào)公司就如同春節(jié)期間趕著回家卻買不到票的“外地人”，到處求人但遲遲排不上號(hào)。如何才能買到去國外的“船票”成為外貿(mào)公司最頭痛的問題。
也許疫情的出現(xiàn)、蘇伊士運(yùn)河的堵塞、全球航運(yùn)巨頭馬士基因印度疫情而船員減少等突發(fā)事件使得海運(yùn)業(yè)應(yīng)對(duì)不及，但也暴露出行業(yè)對(duì)多類應(yīng)急事件處理的短板。
筆者認(rèn)為，擴(kuò)產(chǎn)集裝箱和加大船只的生產(chǎn)并不能根治海運(yùn)業(yè)的運(yùn)價(jià)上漲，只能起到緩解作用，而如何有效地運(yùn)回空箱、有效地控制疫情、有效地讓外貿(mào)公司排隊(duì)買到“船票”才能解決實(shí)質(zhì)問題。
同樣，地方政府和相關(guān)部門也可以在定價(jià)政策、稅收、資金等方面上給予支持。與此同時(shí)，海運(yùn)行業(yè)相關(guān)公司也需要拿出有效應(yīng)對(duì)本行業(yè)“春運(yùn)”的方案，使運(yùn)價(jià)回歸到正常合理范圍，讓外貿(mào)企業(yè)和海運(yùn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)共贏。
（ 矯 月）
