近日，廣汽集團(tuán)在廣州國際車展上對外宣布，2026年將實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池裝車搭載。
有業(yè)內(nèi)人士向《證券日報(bào)》記者表示：“固態(tài)電池作為新型儲能技術(shù)，基于安全和能量密度優(yōu)勢，目前已成為動(dòng)力電池重要發(fā)展方向，吸引諸多車企、電池廠商持續(xù)加碼布局，未來有望實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破和產(chǎn)業(yè)化快速發(fā)展?！?/p>
續(xù)航將獲得重大提升
“廣汽集團(tuán)將固態(tài)電池、無鈷電池、低鈷電池、鈉離子電池等列入關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)。其中，固態(tài)電池已經(jīng)取得突破性進(jìn)展，在電芯能量密度達(dá)到400wh/kg時(shí)，能夠滿足電池在極端環(huán)境下的安全性與可靠性要求，計(jì)劃在2026年實(shí)現(xiàn)裝車搭載?！睆V汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞在接受《證券日報(bào)》記者采訪時(shí)表示。
中郵證券表示，固態(tài)電池當(dāng)前處于起步階段，產(chǎn)業(yè)化仍需一定時(shí)間。預(yù)計(jì)2030年中國固態(tài)電池出貨量將達(dá)251.1GWh，2030年市場空間有望達(dá)200億元。
據(jù)悉，目前固態(tài)電池能量密度是鐵鋰電池的2倍；磷酸鐵鋰電池的能量密度在200wh/kg左右，對應(yīng)續(xù)航在300km-500km；三元電池的能量密度在250wh/kg左右，對應(yīng)續(xù)航500km-700km。而固態(tài)電池若采用高鎳三元+金屬鋰的材料體系，能量密度有望超過400wh/kg，續(xù)航將獲得重大提升。
“從當(dāng)前的時(shí)間節(jié)點(diǎn)來看，全固態(tài)電池技術(shù)還處于研發(fā)階段，目前面臨的問題包括成本高、技術(shù)成熟度低、產(chǎn)能不足等。不過對于像廣汽集團(tuán)等龍頭企業(yè)而言，加速布局全固態(tài)電池技術(shù)，符合未來能源及汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢?！盋o-Found智庫秘書長張新原向記者表示。
?多家上市公司積極布局
萬聯(lián)證券相關(guān)行業(yè)研究員認(rèn)為，目前切入固態(tài)電池賽道的上市公司主要以汽車企業(yè)和鋰電企業(yè)為主，由于所處細(xì)分賽道不同，主營業(yè)務(wù)有所差異，因此發(fā)展固態(tài)電池的參與程度也有所不同。整車企業(yè)切入固態(tài)電池的主要有比亞迪、上汽集團(tuán)等；鋰電企業(yè)方面參與的玩家有寧德時(shí)代、當(dāng)升科技、贛鋒鋰業(yè)等。
日前，億緯鋰能就在投資互動(dòng)平臺公開表示，固態(tài)電池是動(dòng)力電池領(lǐng)域熱門的研究方向之一，公司已進(jìn)行了相關(guān)技術(shù)的布局和儲備。公司的半固態(tài)電池為固液混合的半固態(tài)體系，基于50Ah的軟包電池，可實(shí)現(xiàn)500wh/kg的能量密度，循環(huán)壽命超過1000次；公司的固態(tài)電池為基于鹵化物電解質(zhì)制備的全固態(tài)薄膜軟包電池，可實(shí)現(xiàn)在彎折條件下正常充放電，也可在高鎳體系實(shí)現(xiàn)150℃穩(wěn)定放電能力。
據(jù)悉，豐田預(yù)計(jì)2025年推出搭載全固態(tài)電池車型，2030年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)；福特則預(yù)計(jì)2026年推出搭載固態(tài)電池的車型；日產(chǎn)與本田計(jì)劃在2028年前將搭載自主研發(fā)的全固態(tài)電池的電動(dòng)汽車投放市場；寶馬則計(jì)劃在2025年前發(fā)布搭載全固態(tài)電池的試驗(yàn)車，2030年前實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
頭豹研究院認(rèn)為，全球車企的搭載規(guī)劃推進(jìn)固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化加速，預(yù)計(jì)2023年-2026年將迎來半固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化浪潮，電池汽車搭載全固態(tài)電池并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)預(yù)計(jì)在2030年實(shí)現(xiàn)。（李雯珊）
