3月以來，國內(nèi)已有多家新能源汽車企業(yè)宣布漲價(jià)，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，5月汽車銷量同比下降12.6%，但新能源車銷量增長105.2%，新能源汽車價(jià)格銷量雙漲反映怎樣的市場狀況？
曾經(jīng)的新能源汽車頭部“蔚小理”如今在銷量上已經(jīng)被比亞迪、五菱等傳統(tǒng)車企超越，新能源汽車市場的未來格局將會(huì)怎樣發(fā)展？
國常會(huì)確定加大汽車消費(fèi)支持政策，寧德時(shí)代、比亞迪等產(chǎn)業(yè)鏈上游企業(yè)股價(jià)持續(xù)走高，新能源汽車的持續(xù)發(fā)展還將帶動(dòng)哪些產(chǎn)業(yè)活躍？
價(jià)值研究所編輯林之柏：
量價(jià)雙漲是兩條截然不同的原則，前者得益于政策的扶持和基礎(chǔ)充電設(shè)施普及提振了消費(fèi)者信心，后者更多是歸因于供應(yīng)鏈危機(jī)。
其實(shí)現(xiàn)在的市場狀況，無論是對“蔚小理”還是比亞迪這樣的傳統(tǒng)車企，又或者哪吒、零跑這樣的新勢力來說，供應(yīng)鏈都是最大的挑戰(zhàn)，甚至特斯拉也不例外。
從供應(yīng)鏈、經(jīng)銷渠道的體量來看，比亞迪、吉利這一批傳統(tǒng)車企發(fā)力做新能源，對“蔚小理”基本上是降維打擊，光是生產(chǎn)線這一條雙方就不在一個(gè)水平，前者的優(yōu)勢太明顯了。但新勢力的新，還在于它們的智能系統(tǒng)、品牌定位和服務(wù)體系，比如蔚來對客戶的有求必應(yīng)，這就是差異化優(yōu)勢。
未來的格局演變其實(shí)不難推測，轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企銷量、占有率肯定會(huì)有很大優(yōu)勢，這是先天條件決定的，但“蔚小理”也依然會(huì)有自己的擁躉，雙方的較量會(huì)一直持續(xù)下去。
至于對產(chǎn)業(yè)鏈的拉動(dòng)作用，萬億寧王這種例子可遇不可求。但有幾個(gè)待爆發(fā)的風(fēng)口還是值得關(guān)注的，比如現(xiàn)在企業(yè)越來越重視碳中和，廢舊電池等配件的回收利用就是一條很有潛力的綠色產(chǎn)業(yè)鏈，二手新能源車交易同樣如此。只不過現(xiàn)在新能源車主體市場仍在爆發(fā)期，供應(yīng)鏈的重心都集中在頭部車企身上，上游的開發(fā)還處于起步階段?；蛟S等整個(gè)行業(yè)進(jìn)入成熟期、發(fā)展后期之后，這些環(huán)節(jié)才會(huì)被更多資本和創(chuàng)業(yè)者留意到。
野馬財(cái)經(jīng)高遠(yuǎn)山：
就目前來說，幾家頭部新能源汽車中，蔚來、理想汽車和小鵬汽車均已實(shí)現(xiàn)上市，僅余威馬汽車還在尋求上市。
業(yè)內(nèi)專業(yè)人士透露，對該行業(yè)企業(yè)來說，誰先上市誰就拿到了進(jìn)入下半場的入場券。如果資金需求解決不了，且企業(yè)一直未能實(shí)現(xiàn)盈利，資金鏈就會(huì)斷裂，結(jié)果可能就是慘淡出局。此外，上市節(jié)奏同樣關(guān)系著造車新勢力的成敗。
據(jù)汽車行業(yè)協(xié)會(huì)鄧經(jīng)權(quán)介紹，新能源汽車行業(yè)正在岔路口，大佬們的觀點(diǎn)不一。目前有小波折，總體在向前發(fā)展。前期在資本市場的助推下，提前把行業(yè)預(yù)期透支了。行業(yè)里面有個(gè)二八定律，二是像比亞迪和長安和幾家新勢力，八是來風(fēng)口炒概念圈錢的。現(xiàn)在資本炒作退潮，一些裸泳的都出來了。一個(gè)行業(yè)不可能同比3-5倍的一直發(fā)展，技術(shù)沉淀還是需要時(shí)間驗(yàn)證。
立方知造局運(yùn)營官夏諾：
今年春天以來，雖然經(jīng)歷疫情期間汽車市場銷量的大幅下滑，但擋不住后續(xù)新能源汽車領(lǐng)域產(chǎn)銷雙增的熱勢頭。近期國常會(huì)關(guān)于進(jìn)一步釋放汽車消費(fèi)潛力等動(dòng)作，都在提振汽車市場。
除了國內(nèi)循環(huán)，中國新能源汽車高端形象出海，將會(huì)改變海外市場對中國本土汽車品牌“低質(zhì)低價(jià)”的固有印象，提升中國本土汽車品牌在海外市場的影響力。燃油車時(shí)代出口受阻的中國汽車，將在新能源時(shí)代迎來轉(zhuǎn)機(jī)。
未來新能源汽車也要看核心部件——鋰電池。這是一個(gè)技術(shù)、資本密集行業(yè)，現(xiàn)在各家鋰電池廠商擴(kuò)產(chǎn)能，與車企合作建廠，為的是通過規(guī)?；a(chǎn)壓低成本，并與下游大訂單捆綁。鋰電池廠商也在探尋新的市場，上游原材料漲價(jià)，鋰礦等資源稀缺，便推動(dòng)鋰電池回收業(yè)務(wù)。
秒評車創(chuàng)始人于江：
全民電車時(shí)代還比較遠(yuǎn)， 這個(gè)涉及到的不只是汽車行業(yè)，更需要結(jié)合國情，我國目前汽車+新能源產(chǎn)品共多少輛？單日運(yùn)行車輛共多少輛？針對這樣一個(gè)用車量級，充電基礎(chǔ)設(shè)備是否可以滿足用戶的用車需求？就我國目前的頻繁用車人口量級來說，現(xiàn)有的社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施還無法滿足對全民電車的憧憬。
藍(lán)媒匯聯(lián)創(chuàng)兼運(yùn)營總監(jiān)岳輕：
新能源車的蓬勃發(fā)展，是天下苦燃油車久矣。特別是在我國備受困燃油車各項(xiàng)專利掣肘的背景下，自主發(fā)展新能源車產(chǎn)業(yè)的好處無需多言。換句話說，未來全球不確定，但全國范圍內(nèi)一定是新能源車的天下。
根據(jù)有三點(diǎn)：一是自主產(chǎn)權(quán)，新能車讓我們繞過了太多專利掣肘，能吃到產(chǎn)業(yè)鏈紅利的大頭，不再為國外打工。二是占據(jù)了技術(shù)至高點(diǎn)——電池，甚至在軟件上也處于全球領(lǐng)先水平，所以未來能進(jìn)一步控制全球產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。三是符合綠色發(fā)展的政策主線，在國際上說話也硬實(shí)。
新能車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)莻€(gè)巨大蛋糕，它完美承接了原來燃油車產(chǎn)業(yè)鏈的硬件配套廠商，像玻璃、座椅、鑄件、智控等；同時(shí)也補(bǔ)充了軟件配套，像自動(dòng)駕駛、輔助駕駛、影音娛樂等；還有不能忽視的電池、儲能、快充、高壓電站、換電等；而更上游一些的還有礦石采挖與精煉，像鋰、鈷、鎳等。這條產(chǎn)業(yè)鏈能提供海量的工作崗位不談，巨大的市場也會(huì)推動(dòng)各鏈條的技術(shù)升級，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈共振。也就是說，原本燃油車市場有多肥，新能源車只會(huì)有過之而無不及。
在飛速發(fā)展三年后，新能車市場其實(shí)已經(jīng)逐漸固定下來了。比亞迪和五菱分別針對不同的階層走量，蔚小理則更進(jìn)一步尋找細(xì)分填補(bǔ)空白。未來比亞迪、五菱更多的是價(jià)位量產(chǎn)式，而蔚小理更多的是服務(wù)定制式，雙方看似直接競爭，但在市場蛋糕足夠大之后，自然會(huì)各自劃分。目前的競爭不過是在蛋糕做大的期間，各自跑馬圈地、搶占用戶群體的心智罷了。
廣東廣播電視臺經(jīng)濟(jì)觀察員郭施亮：
新能源汽車價(jià)格銷量雙漲反映出新能源汽車市場的旺盛需求。政策層面上，國常會(huì)加大汽車消費(fèi)支持政策，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)成積極的影響。新能源車替代燃油車是長期發(fā)展趨勢，隨著新能源車?yán)m(xù)航能力快速提升、充電配套設(shè)施逐漸完善，在高油價(jià)背景下，新能源車已經(jīng)逐漸具備替代燃油車的條件。
不過，現(xiàn)在談新能源汽車取代燃油車仍然為時(shí)尚早，關(guān)鍵在于新能源車技術(shù)更新速度快、保值能力不是太強(qiáng)。與此同時(shí)，新能源車在配套措施上還是存在不少提升的空間，包括充電樁的普及程度、充電成本高低、續(xù)航能力的長短等，這些都是消費(fèi)者最關(guān)心的因素。
隨著技術(shù)的不斷突破，新能源車的續(xù)航能力得到了實(shí)質(zhì)性的提升。同時(shí)，隨著充電樁的逐漸普及，新能源車的充電問題正逐漸得到解決。不過，從保值的角度出發(fā)，高端品牌的燃油車保值效果還是很好的，對中小品牌的新能源車來說，保值效果并不強(qiáng)?；蛘?，從消費(fèi)者的角度出發(fā)，既然選擇買新能源車，就要看安全性、續(xù)航能力、內(nèi)飾美觀程度等因素，大多數(shù)消費(fèi)者買新能源車很難擺脫車輛逐年貶值的風(fēng)險(xiǎn)。但是，從長期的角度來看，新能源車的發(fā)展前景明朗，相關(guān)配套措施肯定會(huì)越來越成熟。
貝克街探案官記者貝克：
2022年1-5月，我國新能源汽車銷量分別為43萬輛、33萬輛、48萬輛、30萬輛和47萬輛，環(huán)比波動(dòng)加大，但同比增速仍較高，分別為141%、205%、114%、45%和105%。1-5月電動(dòng)車的累計(jì)滲透率達(dá)到21%，較21年繼續(xù)大幅上升。
其中新能源乘用車4月單月滲透率接近30%，而且曾經(jīng)的新能源汽車頭部“蔚小理”如今在銷量上已經(jīng)被比亞迪、五菱等傳統(tǒng)車企超越，這主要是因?yàn)閲?huì)不斷推出相應(yīng)支持政策，推動(dòng)電動(dòng)車滲透率持續(xù)提升，疊加疫情導(dǎo)致的供給不足，3月以來，國內(nèi)已有多家新能源汽車企業(yè)宣布漲價(jià)，新能源車企也由此迎來量價(jià)齊升。
伴隨疫情控制，隨著各環(huán)節(jié)供需情況不斷改善以及價(jià)格回落，盈利水平已逐步回歸，未來行業(yè)的周期性將減弱，而隨著終端需求的增長，行業(yè)將由周期轉(zhuǎn)向成長。其中一體化布局方面，電解液、前驅(qū)體環(huán)節(jié)企業(yè)或?qū)o懼價(jià)格波動(dòng)；優(yōu)選隔膜、三元環(huán)節(jié)企業(yè)因弱周期疊加技術(shù)壁壘有望迎來確定性增長；新技術(shù)和新材料方面，硅碳負(fù)極、導(dǎo)電劑、磷酸鐵錳鋰等從業(yè)企業(yè)或?qū)⒅苯邮芤妗?/p>
互聯(lián)網(wǎng)京日記張京科：
新能源車的核心在于能源革命和智能駕駛。如果國產(chǎn)“燒煤”電車不做一些前瞻性預(yù)研，那么很可能和手機(jī)、家電廠商一樣，重新走上農(nóng)村包圍城市的老路，寄希望于自身龐大市場和在亞非拉的性價(jià)比優(yōu)勢，在未來分一杯羹。
但問題是，未來化石能源被限制乃至被取代后，新能源車市場格局可能會(huì)呈現(xiàn)與現(xiàn)在市場趨勢完全不同的競爭局面。
現(xiàn)在的部分國產(chǎn)新能源車品牌，屆時(shí)可能會(huì)變成移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)來臨之前的WAP級應(yīng)用，被時(shí)代迅速拋棄，留下大量的工業(yè)垃圾。
市場會(huì)被全新的、真正的無人駕駛新能源車品牌所占領(lǐng)。
盤古智庫高級研究員江瀚：
相比于新能源汽車當(dāng)前的紅火，其實(shí)大家更關(guān)注的是新能源汽車的持續(xù)漲價(jià)，從國產(chǎn)的各大造車新勢力，到當(dāng)前的特斯拉幾乎都在漲價(jià)的過程之中，這件事非常值得關(guān)注：
首先，正如之前反復(fù)說的，當(dāng)前新能源汽車的漲價(jià)，實(shí)際上還是受到整個(gè)成本快速上漲的影響，從成本端的角度來看，因?yàn)榇笞谠牧蟽r(jià)格的瘋狂上漲直接導(dǎo)致了整個(gè)市場的快速上漲，特別是電池的漲價(jià)影響，實(shí)際上正在不斷的推動(dòng)整個(gè)市場價(jià)格的提升。從碳酸鋰等原材料還是到鎳等重要的汽車生產(chǎn)的原料，這一些比較有名的原材料價(jià)格的快速上漲，實(shí)際上對于整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)將會(huì)是一次巨大的沖擊，在市場的需求沒有發(fā)生比較大規(guī)模變化的情況之下，原材料價(jià)格的大規(guī)模上漲直接導(dǎo)致了市場價(jià)格的提升，這是當(dāng)前新能源汽車漲價(jià)的核心因素所在。
其次，對于當(dāng)前新能源汽車的銷量來說，實(shí)際上這些漲價(jià)的影響是并不太大的，這是因?yàn)楫?dāng)前由于國際油價(jià)的快速上漲，燃油車的使用成本不斷提升，再加上國家雙碳戰(zhàn)略所引導(dǎo)的趨勢，消費(fèi)者對于新能源汽車的熱衷程度，實(shí)際上并沒有受到根本性的影響，從整體市場的角度來看，未來購買新能源汽車依然是市場發(fā)展的主要發(fā)展趨勢，但是由于新能源汽車漲價(jià)幅度很高，市場的競爭力實(shí)際上在減弱，對于大部分的消費(fèi)者來說，大家也都需要權(quán)衡一下到底是買新能源汽車還是買燃油車，畢竟新能源汽車的保值率是相對比較低的，所以在這樣的大背景之下，新能源汽車的市場發(fā)展也存在一定程度的不確定性因素。
第三，從長期市場發(fā)展的角度來看，新能源汽車的漲價(jià)風(fēng)波還是存在一定的風(fēng)險(xiǎn)因素的，這是因?yàn)橄M(fèi)者對于價(jià)格的敏感性依然是存在的，雖然當(dāng)前油價(jià)上漲的大趨勢依然影響，所以對于大部分人來說，可能還會(huì)覺得新能源汽車是不錯(cuò)的，但是一旦國際油價(jià)產(chǎn)生下落趨勢，而新能源汽車的價(jià)格競爭力又沒有足夠達(dá)成的話，很有可能就會(huì)出現(xiàn)一定程度的問題。
貝多財(cái)經(jīng)主理人賈小?。?/p>
某種程度而言，新能源汽車尤其是純電動(dòng)汽車的發(fā)展速度在這兩年其實(shí)是有點(diǎn)慢了下來。
雖然各大車企都在推出新車型，或者加入造車行列，產(chǎn)業(yè)鏈也在逐步成熟。但毫無疑問的是，新能源汽車的價(jià)格依然沒有明顯下降，反而不少品牌宣布提價(jià)，這說明其中的鏈條還不是很完善，尤其是芯片、動(dòng)力電池等核心零部件的緊缺。
當(dāng)前，芯片是普遍問題，在此不做展開。而就動(dòng)力電池而言，售價(jià)在10W-15W之間的車型的續(xù)航仍然主要在400km上下，幾乎和2019年相同，而要達(dá)到500km甚至更高的話，價(jià)格則要明顯提升。這就側(cè)面說明，動(dòng)力電池仍是制約電車發(fā)展的主要因素。
相對而言，混動(dòng)車或者增程式新能源汽車的發(fā)展速度更快，就連比亞迪都宣布要放棄純?nèi)加蛙?，全面擁抱新能源也是基于這一判斷。除了比亞迪外，五菱、長城、吉利等國產(chǎn)車企也在發(fā)力，切換賽道搞智能。
但不管怎么說，市場在適應(yīng)，消費(fèi)者也在權(quán)衡。就目前而言，新能源汽車是一個(gè)非常好的選擇，兼顧了動(dòng)力、操控和經(jīng)濟(jì)性等多個(gè)因素。另外，在油價(jià)接連上漲的背景下，油耗相對較低的混動(dòng)車型更受歡迎。
展望未來，新能源汽車的發(fā)展一定會(huì)越來越好，更受消費(fèi)者認(rèn)可，也會(huì)加速對產(chǎn)業(yè)成熟度的催化。與此同時(shí)，也必將有一部分不能適應(yīng)新格局的品牌退出歷史舞臺。但就當(dāng)下來說，“蔚小理”等代表的新勢力和傳統(tǒng)車企還是百花齊放的局面，在一定時(shí)間內(nèi)仍然會(huì)相互促進(jìn)、相互制約，也會(huì)相互成就。
零壹增長創(chuàng)始人羅超林：
新能源汽車持續(xù)發(fā)力，全民電車的時(shí)代會(huì)來，時(shí)間則未定。
作為出行工具之一的汽車，也有一百多年時(shí)間了。拋開油電能源不說，也沒實(shí)現(xiàn)全民汽車的時(shí)代，按照這個(gè)邏輯推論，全民電車應(yīng)該不會(huì)出現(xiàn)。而隨著技術(shù)提升迭代，電車市場占有率超過油車，就像GDP中三產(chǎn)貢獻(xiàn)比例超過一產(chǎn)二產(chǎn)貢獻(xiàn)比例，在國家戰(zhàn)略背景下是可以實(shí)現(xiàn)的。至于未來還會(huì)有什么更新的能源，可以替換電、油，這個(gè)就看時(shí)代發(fā)展了。所以很難用遠(yuǎn)近來描述。
蔚小理與傳統(tǒng)車企的PK，最終比的是研發(fā)的投入效率，看大家能在多短時(shí)間迭代出比友商更綜合能力高的汽車，并可以持續(xù)量產(chǎn)出來。時(shí)代的進(jìn)步讓技術(shù)相對普及并更低門檻獲得，做出一輛電車也不需要太多的資金，能量產(chǎn)并銷售出比油車更低事故率則是壁壘?；ヂ?lián)網(wǎng)的打法只是營銷層面的動(dòng)作，車子量產(chǎn)和銷售是硬實(shí)力。未來或許還會(huì)有新的玩家入局新能源車，傳統(tǒng)車企在創(chuàng)始人認(rèn)知到位下，轉(zhuǎn)型及時(shí)下，還是可以重新找回油車失去的市場的。全國整體市場容量足夠大，電油轉(zhuǎn)化足夠漫長，留給車企時(shí)間很充分，當(dāng)然后入玩家門檻也更高。
電油車最終只是為車?yán)锏娜丝粗氐姆?wù)之一，更多的是在安全之下車?yán)锏娜诉€可以做什么。比如無人駕駛技術(shù)的精確度、車聯(lián)網(wǎng)智能度、人車AI交互程度、續(xù)航力、節(jié)能程度等等功能的實(shí)現(xiàn)。電油只是車子的能源形式，低成本便捷獲取到能源的同時(shí)，大家更關(guān)注車子的安全性及各種使用功能。
異觀財(cái)經(jīng)主理人楊曉易：
從汽車廠商角度看，布局和入局新能源汽車市場是被動(dòng)的必選選擇。我國政府正在積極推動(dòng)新能源的發(fā)展，2021年10月26日引發(fā)的《2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案》中提出，積極擴(kuò)大電力、氫能、天然氣、先進(jìn)生物液體燃料等新能源、清潔能源在交通運(yùn)輸領(lǐng)域應(yīng)用。大力推廣新能源汽車，逐步降低傳統(tǒng)燃油汽車在新車產(chǎn)銷和汽車保有量中的占比，推動(dòng)城市公共服務(wù)車輛電動(dòng)化替代，推廣電力、氫燃料、液化天然氣動(dòng)力重型貨運(yùn)車輛。在全球關(guān)注碳中和的背景下，已經(jīng)有比亞迪、長城汽車、林肯、寶馬MINI等多家車企業(yè)宣布停減產(chǎn)燃油車的計(jì)劃，布局新能源汽車市場是必然的選擇。
最初中國新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展與國家補(bǔ)貼政策息息相關(guān)。隨著此前“雙積分”政策的實(shí)施，國內(nèi)傳統(tǒng)車企就已經(jīng)開始大力布局新能源汽車，國內(nèi)幾乎所有的傳統(tǒng)汽車都已涉足純電動(dòng)汽車的研發(fā)與生產(chǎn)，甚至還有車企單獨(dú)成立了新能源汽車公司。此外，傳統(tǒng)汽車廠商的銷售渠道、覆蓋的用戶群體等方面，比“蔚小理”等新能源汽車頭部企業(yè)更具備優(yōu)勢，所以銷量超越“蔚小理”并不意外。
近年來，傳統(tǒng)汽車行業(yè)生態(tài)也在發(fā)生一些變化，主動(dòng)改變傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈合作模式，嘗試與芯片企業(yè)合作，或者直接參與芯片投資和研發(fā)，這或?qū)⑦M(jìn)一步推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)重構(gòu)。
新能源汽車量價(jià)齊漲，從消費(fèi)者層面看，一方面與燃油車越來越難買（指標(biāo)越來越少）、油價(jià)越來越高等因素有關(guān)。另外一方面，最初的購買新能源車有大力補(bǔ)貼，消費(fèi)者購車能省錢吸引了大批的消費(fèi)者，后面隨著新能源車的續(xù)航能力提升、充電越來越方便，越來越多的消費(fèi)者逐步接受購買新能源車。
從車企方面看，電池、碳酸鋰、鎳、鈷等原料成本上漲、以及國家政策補(bǔ)貼減少，都導(dǎo)致新能源車頭部企業(yè)的運(yùn)營成本大增，車企漲價(jià)是降低成本最直接、最有效的方式。
此外，百度、小米、滴滴、華為、大疆等眾多企業(yè)也紛紛加入造車大軍?？梢哉f互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在去年掀起來一波造車熱潮。造車的硬件包括軟硬件協(xié)同、三電技術(shù)（電池、電驅(qū)、電控）、芯片、操作系統(tǒng)、智能駕駛。
未來，隨著新能源汽車持續(xù)發(fā)展，勢必會(huì)帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)上下游的發(fā)展，比如汽車芯片，細(xì)分的話可以分為主控芯片、功率芯片、存儲芯片、傳感器芯片等。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)大軍的加入，隨著智能汽車的發(fā)展，疊加高算力的智能座艙和自動(dòng)駕駛概念的興起，SoC(系統(tǒng)級芯片)應(yīng)運(yùn)而生，在AI技術(shù)的推動(dòng)下，伴隨自動(dòng)駕駛的商業(yè)化落地，未來或大有可為。
比特財(cái)經(jīng)主編鄒震：
去年和今年電動(dòng)車行業(yè)的形勢，差別很大。去年是銷售緊跟潛在客戶，今年某些時(shí)候電動(dòng)車總是處于脫銷狀態(tài)，銷售是在加價(jià)銷售，這種加價(jià)已經(jīng)直接演變成廠商的海價(jià)行為。其中的原因，更多是政策市造成的。但政策市會(huì)不會(huì)持續(xù)呢？這是一個(gè)未知的問題。
表面看來電動(dòng)車是發(fā)展趨勢，但在發(fā)展電動(dòng)車的問題上，日本是一開始就是搞油電混動(dòng)的，就是一開始可以用石油，沒油了用電能儲備。這樣就既節(jié)省了能源，又克服了電動(dòng)車儲航里程的問題。但國產(chǎn)電動(dòng)車上來就是純電動(dòng)，用戶需要計(jì)算里程，避免出現(xiàn)沒電的情況出現(xiàn)。這種超前的發(fā)展思路，在今天依然在持續(xù)，因?yàn)樾履茉粗?，?bào)廢電池的處理會(huì)造成二次污染，這個(gè)問題并沒有得到很好的解決。所以很多新能源車的國外先行者，在轉(zhuǎn)向氫能。所以預(yù)測新能源車的市場格局變化，可能會(huì)因?yàn)橄乱粋€(gè)政策，而產(chǎn)生顛覆性的變化。涉及到的產(chǎn)業(yè)，新崛起的廠商，都會(huì)有很大變化。
多少說主理人褚少軍：
新能源汽車價(jià)格和銷量雙漲表明用戶已經(jīng)做出選擇，是認(rèn)可新能源汽車的電池成本和芯片成本等顯著提高之后整車必然漲價(jià)的。但是不能忽略的一個(gè)事實(shí)或者一個(gè)巧合是，因?yàn)槎頌鯌?zhàn)爭等帶來的連鎖反應(yīng)，國內(nèi)汽油和柴油，尤其是汽油接近十連漲之后，已經(jīng)飆升到了十元時(shí)代，已經(jīng)是曾經(jīng)五六元時(shí)代的雙倍了，汽油車的日常用車成本提升，而電價(jià)最近幾年保持平穩(wěn)，兩相對比，也間接助攻了電動(dòng)車的銷量。
至于新能源汽車頭部“蔚小理”被比亞迪、五菱等超越，其實(shí)說明電動(dòng)車已經(jīng)在中高端和中低端市場都打開了市場，都得到了用戶的認(rèn)可，五菱代表的更多的是多線城市，甚至農(nóng)村市場對電動(dòng)車市場的認(rèn)可，而比亞迪則代表多款車系更多選擇得到用戶的認(rèn)可；而“蔚小理”則主要瞄準(zhǔn)的是國內(nèi)的中高端新能源電動(dòng)車市場。說明如今的電動(dòng)車市場已經(jīng)多元化了，全面開花。未來的發(fā)展，比拼的也是智能化，是性價(jià)比，是售后服務(wù)。而且未來會(huì)有更多的傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)型加入電動(dòng)汽車市場。
新能源汽車持續(xù)發(fā)展能帶動(dòng)的產(chǎn)業(yè)，比較明顯有直接的產(chǎn)業(yè)鏈的上下游，比如芯片領(lǐng)域，比如汽車電池領(lǐng)域，以及和自動(dòng)駕駛等相關(guān)的產(chǎn)業(yè)；更遠(yuǎn)一點(diǎn)還會(huì)帶動(dòng)電池回收，電池儲能，電動(dòng)車充電樁，電動(dòng)車充電站等領(lǐng)域的發(fā)展。
至于全民電動(dòng)車時(shí)代，看具體標(biāo)準(zhǔn)，如果以新能源電動(dòng)汽車的保有量占整個(gè)國內(nèi)汽車甚至是全球汽車保有量的50%以上才算全民電車時(shí)代的話，那還路漫漫其修遠(yuǎn)兮，畢竟燃油車已經(jīng)發(fā)展多年，目前不管是增量還是存量都依然遙遙領(lǐng)先電動(dòng)汽車。而且不管是“蔚小理”，還是比亞迪、五菱都算不上全球性的新能源電動(dòng)汽車企業(yè)，和全球性的品牌特斯拉都還有較大的差距，在國內(nèi)發(fā)展，國內(nèi)競爭，國內(nèi)“卷”的同時(shí)，也期待國產(chǎn)電動(dòng)汽車品牌們能都早日在歐美市場等全球市場和特斯拉PK，開啟全面的較量。
以及，電動(dòng)汽車想要進(jìn)入全民時(shí)代，還需要較長時(shí)間以及較大努力的用戶教育，得讓用戶更樂于接受電動(dòng)車，目前因?yàn)楦鞣N因素，導(dǎo)致電動(dòng)汽車用戶和燃油車用戶在一定程度上市對立的，暗地里相互較勁，相互鄙視，這并不是良性競爭的表現(xiàn)，畢竟兩者并不是非此即彼的。
再者，新能源電動(dòng)車要想進(jìn)入全民時(shí)代，必須還得解決里程焦慮和冬天焦慮問題，這得依賴電池技術(shù)，尤其是快充或者儲能技術(shù)的突破，得讓用戶方便充電，快速充電，同時(shí)不擔(dān)心長途沒電，以及不用在寒冷的冬天為了保住續(xù)航，不敢開空調(diào)等等。
不得不說的是，傳統(tǒng)汽車企業(yè)，傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國也不會(huì)束手就擒，就快速同意燃油車時(shí)代轉(zhuǎn)向電動(dòng)車時(shí)代，車企之間的博弈，國家博弈甚至是地區(qū)博弈，都將決定全民電動(dòng)車時(shí)代的進(jìn)程，而這些不僅僅是個(gè)人、企業(yè)可以決定的，國產(chǎn)電動(dòng)汽車企業(yè)最重要的還是要做好自己的產(chǎn)品，然后"等風(fēng)來”。
但依然要看到，相比燃油車時(shí)代，中國在新能源電動(dòng)汽車時(shí)代的產(chǎn)業(yè)布局和產(chǎn)業(yè)鏈成熟度、掌控度要更高，尤其是汽車電池等領(lǐng)域，已經(jīng)全球領(lǐng)先的。甚至未來國內(nèi)的頭部電動(dòng)汽車品牌可以和特斯拉等在全球一較高下。新能源電動(dòng)汽車時(shí)代，中國對產(chǎn)業(yè)鏈的話語權(quán)肯定是要大于燃油車時(shí)代的。期待中國的新能源電動(dòng)汽車行業(yè)能夠取得更好更快更強(qiáng)的發(fā)展。
螺旋實(shí)驗(yàn)室螺旋君：
新能源汽車行業(yè)近兩年紅火異常，各路造車新勢力層出不窮，但最終能有多少成功站穩(wěn)腳跟，又有多少能夠在電車時(shí)代成功崛起，恐怕并不好說。
眾多企業(yè)以“掘金者”的身份入局造車產(chǎn)業(yè)，都想要在電車時(shí)代分得一杯羹，但最終能從中收益的，可能還是上下游相關(guān)的“賣水人”，最具代表性的莫過于動(dòng)力電池廠商，寧德時(shí)代和比亞迪市值能雙雙突破萬億，也正是依賴于在電池領(lǐng)域的強(qiáng)勢地位。
畢竟在油車時(shí)代，國內(nèi)車企的體量再大，也大不過中石油和中石化，同樣的故事，在電車時(shí)代，可能也會(huì)再次上演。
竹閱文化CEO陳偉明：
新能源汽車漲價(jià)原因深挖：
1、電池、碳酸鋰、鎳、鈷等原料成本上漲；
2、近期國際局勢動(dòng)蕩，進(jìn)一步刺激市場從油車轉(zhuǎn)為電車的需求；
3、國家補(bǔ)貼力度降低也間接增加了新能源車企的成本。
但我們需要關(guān)注的是政策對于產(chǎn)業(yè)的扶持，商務(wù)部及時(shí)下發(fā)通知，鼓勵(lì)各地結(jié)合本地實(shí)際情況，出臺促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)、開展汽車以舊換新等措施；加上在全國主要城市限制燃油車新牌增量的大背景下，這無疑刺激著新能源汽車在各地城市滲透率的提升。
促使顧客購買的考慮有三：
1.養(yǎng)車成本降低：尤其是在目前油價(jià)飛漲的時(shí)候，對于有充電樁的新能源車主，新能源汽車只能說真香；
2.強(qiáng)勁動(dòng)力性能：新能源汽車通過動(dòng)力電池來驅(qū)動(dòng)電機(jī)，起步時(shí)性能提速遠(yuǎn)超傳統(tǒng)油車，百公里加速5s以下已成為常態(tài)。
3.政策扶持：近期出臺了一線城市不限牌照，送綠牌的政策，同時(shí)對購買新能源汽車取消購置稅等，對于拍牌無望等車主是種激勵(lì)。
但目前，新能源電動(dòng)汽車和燃油車根本上來說只是個(gè)互補(bǔ)的關(guān)系，比如全國充電樁還沒有完全鋪開，在3、4線城市就很罕見、保值率較差等因素，讓它的發(fā)展受限?？珊敛豢鋸埖恼f，新能源汽車注定是我國彎道超車的黃金機(jī)會(huì)。
新能源汽車對應(yīng)的“新三大件”：電池，電機(jī)，電控。但這些領(lǐng)域，我國由于布局較早，其中便有著名的動(dòng)力電池領(lǐng)域雙霸主：寧德時(shí)代與比亞迪。
所以說，目前新能源車只能說是在高速發(fā)展中，車企以造車新勢力、傳統(tǒng)車企和跨界造車鼎足而立，消費(fèi)端顯著復(fù)蘇，但供應(yīng)鏈問題猶存，故要成“時(shí)代”，還為時(shí)尚早。
