經(jīng)歷大幅回調(diào)后，寧德時代加速大手筆布局海外市場。
4月18日，寧德時代報收451元/股，漲幅0.03%，總市值1.1萬億元。二級市場數(shù)據(jù)顯示，自4月7日失守500元大關(guān)以來，寧德時代不斷走低，至今跌幅8.93%。
最高跌去近四成
寧德時代為何大跌？消息面上，寧德時代總部所在地福建省寧德市疫情管控升級，并采取交通管制措施。4月17日0時到24時，寧德市新增本土無癥狀感染者18例，而4月9日以來，寧德市累計報告確診病例41例、無癥狀感染者151例。對此，寧德時代向外界回應(yīng)稱，公司嚴(yán)格采取網(wǎng)格化管理措施，確保寧德基地有序開展生產(chǎn)。
而吉林、上海疫情對車企的影響已經(jīng)顯現(xiàn)。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，3月已有多家車企產(chǎn)量出現(xiàn)大幅下滑，其中一汽紅旗3月產(chǎn)量同比下滑超過70%，華晨寶馬下滑超過50%，一汽-大眾下滑45.8%，上汽通用、北京奔馳、上汽大通均下滑超30%。
拉長時間來看，自2021年12月3日觸及歷史高點692元/股，寧德時代便震蕩下行，最高跌去近四成，市值蒸發(fā)5600億元。
但資本市場之外，寧德時代表現(xiàn)依舊強(qiáng)勁。1月27日晚間，寧德時代發(fā)布業(yè)績預(yù)告，2021年公司預(yù)計實現(xiàn)歸母凈利潤140億元至165億元，同比增長150.75%至195.52%，扣非凈利潤120億元至140億元，同比增長181.38%至228.28%。
對于業(yè)績攀升，寧德時代表示，主要原因系2021年新能源汽車及儲能市場滲透率提升，帶動電池銷售增長；公司市場開拓取得進(jìn)展，新建產(chǎn)能釋放，產(chǎn)銷量相應(yīng)提升；公司加強(qiáng)費用管控，費用占收入的比例降低。
另據(jù)韓國新能源市場調(diào)研機(jī)構(gòu)SNE Research公布的2022年1-2月動力電池出貨量數(shù)據(jù)，全球動力電池出貨量合計為53.5GWh，寧德時代的出貨量和市場份額分別為18.4GWh和34.4%，名列榜首。
60億美元投建印尼項目
寧德時代正加速“出海”。
4月15日，寧德時代公告，控股子公司普勤時代與合作方ANTAM、IBI在印度尼西亞北馬魯古省東哈馬黑拉縣的FHT工業(yè)園區(qū)，及印尼其他相關(guān)工業(yè)園區(qū)共同投資建設(shè)動力電池產(chǎn)業(yè)鏈項目，目前項目已確定的投資總金額不超過59.68億美元或等值幣種。
寧德時代此次投資包括紅土鎳礦開發(fā)、火法冶煉、濕法冶煉、三元電池材料電池回收及三元電池等產(chǎn)業(yè)集成化的電池全產(chǎn)業(yè)鏈項目，涉及6個子項目，項目建設(shè)期為5年。除鎳礦開發(fā)項目由普勤時代參股49%外，其余項目均為公司控股，持股比例達(dá)60%或70%。普勤時代股比折合投資總額39.37億美元。
寧德時代此次的兩個合作對象均為印尼國企，其中ANTAM是一家印尼上市的國有礦業(yè)公司，主要從事各種類型礦物的采礦業(yè)務(wù)；IBI是一家印尼國有公司，由印尼國家石油公司、國家電力公司、國家礦業(yè)公司以及關(guān)聯(lián)方新組建的專門用于開展電池生產(chǎn)的投資公司，主要在印尼及海外投資電池及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈項目。
江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔告訴《國際金融報》記者，“鎳是三元鋰電池正極材料之一，主流的811、622、532電池之中，鎳屬于頭等元素，在811電池中，鎳在正極材料成本中占比達(dá)到80%，在532電池中達(dá)到50%?！绷硪粋€需要注意的現(xiàn)象是，“三元鋰電池在市場上的比重有所下滑，去年磷酸鐵鋰電池市場份額超過了三元鋰電池。但得益于新能源汽車市場的高景氣度，三元鋰電池的總量還是在增長?！睆埾柩a充到。
寧德時代方面表示，本項目的實施有利于進(jìn)一步完善公司在鋰電新能源產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略布局，保障公司上游關(guān)鍵資源和原材料供應(yīng)，降低公司生產(chǎn)成本，并推進(jìn)公司電池回收產(chǎn)業(yè)布局。此外，本項目投資建設(shè)將增加公司資本開支和現(xiàn)金支出，但從長遠(yuǎn)來看對公司業(yè)務(wù)布局和經(jīng)營業(yè)績具有積極影響，符合公司全體股東的利益。
高度依賴國內(nèi)市場
4月6日，寧德時代在公眾號發(fā)布消息稱，4月4日，公司位于德國圖林根州的首個海外工廠正式獲得8GWh的電芯生產(chǎn)許可，該工廠也是德國第一家電池工廠，目前正處于設(shè)備安裝階段。
寧德時代德國工廠于2019年開工建設(shè)，計劃于2022年底正式投產(chǎn)，屆時會向當(dāng)?shù)靥峁?500個就業(yè)崗位。德國工廠主要包含兩部分，G1是從其它公司購買的廠房，用于將電芯組裝成模組；G2是新建的廠房，用于生產(chǎn)電芯。本次許可是針對G2的電芯生產(chǎn)許可。
該工廠計劃總投資18億歐元，規(guī)劃產(chǎn)能14GWh，未來將為當(dāng)?shù)乜偣蔡峁?000個就業(yè)崗位。工廠位于德國的心臟地帶，將為德國主要汽車廠商提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)，助力歐洲全面電動化和能源轉(zhuǎn)型。
大手筆投資背后，是寧德時代在海外市場的空檔。SNE Research數(shù)據(jù)顯示，2021年寧德時代以96.7GWh的動力電池裝機(jī)量，32.6%的市占率，第五年蟬聯(lián)全球第一。但寧德時代高度依賴中國市場，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2021年寧德時代國內(nèi)裝機(jī)量高達(dá)80.51GWh，貢獻(xiàn)了公司全球總量的83.26%。而去年中國市場動力電池裝機(jī)量為154.5GWh，同比增長142.8%，占全球296.8GWh的52.06%。
“寧德時代正在考慮加拿大、墨西哥等地建廠的可能性。美國市場，寧德時代一定要進(jìn)去?！睂幍聲r代董事長曾毓群在今年2月投資者調(diào)研活動上說，公司與美國客戶互動較多，既包括新勢力，也包括傳統(tǒng)車企，寧德時代此前和美國客戶共同探討了各種可能的供應(yīng)及合作方案，以及本地化生產(chǎn)的可能性，“但具體情況需考慮到工人培訓(xùn)、效率、工會等因素對品質(zhì)與成本的影響”。
