昨日，國家能源局就《新型儲能項目管理規(guī)范（暫行）（征求意見稿）》公開征求意見。征求意見稿指出，新型儲能項目相關(guān)單位應(yīng)按照有關(guān)法律法規(guī)和技術(shù)規(guī)范要求，嚴格履行項目安全、消防、環(huán)保等管理程序，落實安全責(zé)任。在電池一致性管理技術(shù)取得關(guān)鍵突破、動力電池性能監(jiān)測與評價體系健全前，原則上不得新建大型動力電池梯次利用儲能項目。已建成投運的動力電池梯次利用儲能項目應(yīng)定期評估電池性能，加強監(jiān)測、強化監(jiān)管。
實際上，動力電池儲能一直以來都是國家大力支持的。今年4月21日，國家發(fā)改委、國家能源局聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于加快推動新型儲能發(fā)展的指導(dǎo)意見（征求意見稿）》，提出到2025年實現(xiàn)新型儲能從商業(yè)化初期向規(guī)?；l(fā)展轉(zhuǎn)變，裝機規(guī)模達3000萬千瓦以上。
而動力電池儲能又是解決新能源汽車電池退役問題的最佳方案，業(yè)內(nèi)人士介紹，每輛新能源汽車上一般裝載的是一個完整的動力電池包?；厥蘸蠹瓤梢圆鸾獬赡＝M或電芯，形成小型電池用于低速電動車、太陽能路燈等產(chǎn)品，也可以將多個完整的電池包并在一起，為風(fēng)、光電等場景儲能。
國家提出目標(biāo)是2025年新型儲能裝機規(guī)模達到3000萬千瓦，而目前新能源乘用車的電池裝機量在50－70KWh左右，照此計算，新型儲能裝機可以直接解決接近60萬輛新能源汽車電池退役的問題。
國家能源局今日發(fā)布的征求意見稿顯然是為動力電池梯次利用儲能項目澆了一盆冷水，雖然并未直接說禁止相關(guān)項目，但目前的實際情況是電池一致性管理技術(shù)尚未取得關(guān)鍵突破、動力電池性能監(jiān)測與評價體系還未健全，已經(jīng)不滿足新建大型動力電池梯次利用儲能項目的前提條件了。
國家能源局做出這樣的決策也是有跡可循的。今年4月16日中午，北京集美大紅門25MWh直流光儲充一體化電站發(fā)生火災(zāi)，隨后電站北區(qū)在毫無征兆的情況下突發(fā)爆炸，導(dǎo)致2名消防員犧牲。該站為北京國軒福威斯光儲充技術(shù)有限公司25MWh直流光儲充一體化電站項目，于2019年3月投運，包括1．4MWh的屋頂光伏94個車位的單槍150千瓦大功率直流快速充電樁，以及25MWh的磷酸鐵鋰電池儲能。該項目是北京市中心最大規(guī)模的商業(yè)用戶側(cè)儲能電站，也是北京市最大的光儲充示范項目工程。
在中國電力科學(xué)研究院發(fā)布的對該事故分析報告中就有儲能電池安全質(zhì)量和電池管理系統(tǒng)這兩大誘因。
誘因一：儲能電池安全質(zhì)量
鋰離子電池發(fā)生燃燒爆炸的根源在于電池?zé)崾Э?，熱失控的誘因通常有電池內(nèi)部原因和外部原因兩種。
內(nèi)部原因，比如電池制造過程中引入的電芯內(nèi)缺陷，或者電池在長期使用過程中由于充放電制度和環(huán)境因素使電池老化，電芯內(nèi)部產(chǎn)生了枝晶鋰，它的存在觸發(fā)了電池內(nèi)短路。
外部原因，如電池外部的電、熱沖擊，作用到電池本體都會使電池內(nèi)部出現(xiàn)不可逆的放熱反應(yīng)。如果電池儲能系統(tǒng)集成過程中，沒有嚴格按照相關(guān)標(biāo)準對儲能電池提出門檻性的安全性能要求，出現(xiàn)電池選型不當(dāng)，電池基本安全質(zhì)量無法保障，一般濫用條件下極易熱失控。
該電站的儲能電池是否按照儲能標(biāo)準進行檢測目前未知，如果沒有經(jīng)過門檻性的安全性能檢測，可能存在較大的安全隱患。
誘因二：電池管理系統(tǒng)
除電芯外，電池儲能系統(tǒng)還包含 BMS、PCS、變壓器以及相關(guān)繼電保護設(shè)備、通信設(shè)備等一系列一次、二次設(shè)備，這些設(shè)備均可能因存在質(zhì)量缺陷、安裝調(diào)試過程不規(guī)范、設(shè)置不合理、絕緣不到位等因素，直接或間接引起儲能系統(tǒng)發(fā)生安全問題。
從事故現(xiàn)象看，電池管理系統(tǒng)可能存在采集數(shù)據(jù)周期較長、閾值設(shè)置不合理的現(xiàn)象，未在電池過充、過放或者熱失控階段發(fā)生預(yù)警，也未及時關(guān)斷對電池10充放電進行反應(yīng)，加劇了電池發(fā)生失控的風(fēng)險。
